Гиперзвуковая ракета «Кинжал»: уникальное видео
Носителем новых гиперзвуковых ракет «Кинжал» был выбран сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик четвёртого поколения дальнего радиуса действия МиГ-31, который с учётом этих обстоятельств подвергся модернизации. Как сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин, «работа по модернизации этого уникального сверхзвукового самолёта, опередившего свое время, шла параллельно с разработкой самого оружия».
Министерство обороны России опубликовало видеоролик учебно-боевого пуска гиперзвуковой ракеты высокоточного авиационного ракетного комплекса «Кинжал». Истребитель МиГ-31 Воздушно-космических сил России вылетел с аэродрома в Южном военном округе и успешно поразил заданную цель на полигоне. В ходе испытания подтвердились тактико-технические характеристики и временные показатели «Кинжала».
Мертвая петля в исполнении грузового самолета — дух захватывает
Гражданские версии грузового самолета С-130 существуют еще с 1960-х годов, и на Международном авиашоу в Фарнборо на прошлой неделе была продемонстрирована новая гражданская модель C-130J Super Hercules, LM-100J. Стоит такой самолет больше 560 миллионов, на нем установлены такие же двигатели и пропеллеры, как и на военной версии, но на гражданских самолетах не нужен бортмеханик. А еще новый самолет может делать мертвую петлю, хотя навряд ли такая способность придется по вкусу пассажирам или грузу в салоне.
Су-57 способен обнаружить, но не уничтожить F-35
Как сообщил «Военно-промышленный курьер» в 2020 году, перспективный российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 обладает способностью раскрывать местоположение малозаметных истребителей, в частности, американских F-22 Raptor и F-35 Lightning II, однако лишь приближённо. По мнению издания, для подобных возможностей Су-57 в передней кромке крыла имеет антенные системы радиолокационной станции «Белка», работающие в сантиметровом диапазоне, позволяя «обнаружить любого "невидимку" за несколько сотен километров».
«Правда, разрешающая способность в данном случае недостаточна, чтобы произвести пуск ракеты по цели. Но это позволит пилоту не только подготовиться к встрече с противником, но и передать на землю или самолётам работающей в небе эскадрильи информацию о местонахождении вражеского борта», — пишет издание. Исполнительный директор Военно-воздушных сил США по закупкам Уил Ропер заявил, что истребители пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II будут взаимодействовать друг с другом посредством ведомого беспилотника, оснащённого перспективной системой искусственного интеллекта.
Как «чума» помогла СССР победить во Второй мировой войне
У легендарного штурмовика Ил-2 есть немало прозвищ, одно из которых — «чёрная смерть» или «чума», как называли самолёт немцы.
2 октября 1939 года совершил свой первый полёт самолёт-прототип БШ-2, который на стадии серийного производства превратился в Ил-2. Имя это широко знакомо в том числе поклонникам компьютерных игр по одноимённой серии авиасимуляторов, а также знатокам военной истории,
Разработанный в ОКБ-240 под началом Сергея Ильюишан штурмовик стал самым массовым боевым самолётом в истории мировой авиации и, естественно, заслужил множество прозвищ. Использованная в силовой конструкции фюзеляжа и остеклении броня позволила советским лётчикам с полным правом называть Ил-2 уважительно «летающий танк», как именовал своё создание и сам конструктор Сергей Ильюшин.
При этом советские лётчики часто называли Ил-2 «горбатым». Это необычное прозвище было дано самолёту и из-за необычной формы фюзеляжа с «горбом» кабины, и из-за его выносливости — пилоты говорили, что Ил-2 был настоящим тружеником Победы и вытаскивал её буквально на своём горбу.
Поскольку Ил-2 был не только надёжным, но и хорошо вооружённым, для немецкой армии он представлял огромную угрозу. Немудрено, что враги дали советскому штурмовику свои прозвища — за неуязвимость немцы именовали Ил-2 «бетонный самолёт» (betonflugzeug), а за его серьёзное вооружение штурмовик был прозван «чёрной смертью» (schwarzer tod) или, попросту говоря, «чумой».
С 1941 по 1945 годы было выпущено 35 941 экземпляр штурмовика Ил-2, который стоял на вооружении отдельных стран до 1954. Таким образом этот важный для исхода Второй мировой войны самолёт получил несколько прозвищ у противоборствующих сторон — степень лестности напрямую зависела от того, кто характеризовал Ил-2: советский лётчик, который на нём воевал, или же немецкий солдат, которого атаковали «летающим танком» и «чумой».
Винтокрылый вождь: история самого массового вертолета в мире
Практически сразу после окончания Корейской войны американское командование пришло к выводу, что один из самых популярных армейских вертолетов тех лет — Sikorsky UH-19 (S-55) — уже не соответствует требованиям времени. Их не останавливал даже тот факт, что машина пользовалась в армии большой популярностью и заработала репутацию настоящего трудяги, терпеливо сносившего все трудности нелегкого быта.
Кроме того, были и явные недостатки: S-55 оснащался всего одним поршневым двигателем и имел очень маленькую скорость и высоту полета. В итоге UH-19 был причислен к «морально устаревшей» технике и решительно отправился на свалку истории, а вояки срочно начали подыскивать ему замену.
Требования к приемнику были следующие: вертолет должен транспортировать шесть солдат или груз массой 400 кг с крейсерской скоростью 195 км/ч против 135 км/ч у «Сикорского». Статический потолок летательного аппарата должен был быть не менее 1830 метров, а радиус действия устанавливался в 185 километров. В качестве силовой установки предполагалось использовать один газотурбинный двигатель, а ресурс основных агрегатов определялся в тысячу часов.
Первый полет опытного вертолета, получившего обозначение ХН-40, состоялся 20 октября 1956 года. Испытания шести опытных и девяти предсерийных машин продолжались в течение 1957-1958 годов и завершились тем, что в 1958 году новый вертолет, названный UH-1А Iroquois («Ирокез»), был запущен в серийное производство. 30 июня 1959 года первые вертолеты UH-1A начали поступать на вооружение частей американской армии.
Основными особенностями конструкции всех вертолетов фирмы Bell являлось использование одновинтовой схемы с двухлопастным несущим и рулевым винтами. «Белл 204/205» и UH-1 не стали исключениями и также выпускались с двухлопастным несущим винтом на универсальном шарнире со стабилизирующим стержнем и двухлопастным рулевым винтом с общим горизонтальным шарниром. На ряде последующих модификаций, таких как «Белл-412», применялся четырехлопастный главный винт. За все время производства на вертолетах UH-1 и Bell 204/205 использовалось шесть различных типов несущих винтов, с разными диаметрами и хордами лопастей. Точно так же шло и развитие рулевых винтов, которые постоянно совершенствовались.
На большую часть вертолетов устанавливались одновальные газотурбинные двигатели семейства Textron Lycoming T53 мощностью от 860 до 1400 л.с. По мере улучшения характеристик вертолета инженеры стали применять двухдвигательную силовую установку фирм Pratt&Whitney Canada и General Electric. Фюзеляж вертолета был выполнен цельнометаллическим, типа полумонокок, с обшивкой из стеклопластиковых панелей и сотовым заполнителем. На вертолетах UH-1 использовалось бронирование некоторых элементов конструкции и сидений экипажа. Кабину вертолета сделали двухместной, за ней разместили транспортный отсек размером 2,61х2,34х1,25 м, объемом 6,23 м2. Там, в полу, имеются узлы для крепления сидений, носилок и прочего дополнительного оборудования. Под фюзеляжем — крюк для перевозки грузов массой до 1400 кг.
Серийные UH-1 во многом превзошли изначальные требования военных: во время вьетнамской войны обычной практикой была перевозка пятнадцати солдат и грузов массой до полутора тонн. Конструкция UH-1 (Bell 204/205) оказалась исключительно удачной, а модернизационный потенциал этого вертолета не исчерпан и по сей день: характеристики этого семейства вертолетов и сейчас остаются на высоком уровне. Эта машина массово производилась по лицензии во многих странах: Италия, Япония, Германия, Индонезия, Тайвань и Канада. Bell 204/205 широко использовался не только в военных, но и в гражданских операциях.
Iroquois – самая первая, «базовая» версия вертолета выпускалась с 1958 года как в многоцелевом, так и в тренировочном вариантах. Она оснащалась двигателем Textron Lycoming T53-L-1 и несущим винтом диаметром 13,4 м. Масса вертолета составляла 2 950 кг. Всего было построено 173 вертолета.
UH-1D по прозвищу «Хьюи» (1963-1968 года) – первая серьезная модернизация UH-1А. Новый вертолет получил несущий винт диаметром 14,63 м, хордой лопастей 0,533 м и увеличенную кабину (2,59х2,39х1,47 м), в которой могли разместиться два пилота и двенадцать солдат. В США выпущено 2 578 машин, еще 458 произвела немецкая фирма Dornier.
Самая массовая модификация UH-1H (1967-1980 года) получила новый двигатель Textron Lycoming T53-L-13. Построено 5064 вертолета. Гражданская модификация – Bell 205 — собрана в количестве 358 штук в США, 520 штук в Италии и 135 штук в Японии.
За все время производства было произведено более 16 тысяч Bell UH-1 различных модификаций, многие из которых эксплуатируются в более чем 130 странах и поныне. Во многих из них эти «вертушки» являются основой всего вертолетного парка. В США новейшая версия Bell UH-1Y стоит на вооружении Корпуса морской пехоты.
В какую сторону вращается пропеллер у самолёта
Пришло время узнать, в какую сторону вращаются винты у самолёта и почему
Пропеллером называют лопастной агрегат, работающий в воздушной среде и приводимый во вращение двигателем. Он является движителем, преобразующим крутящий момент двигателя в движущую силу тяги летательных аппаратов — самолётов, автожиров, цикложиров и вертолётов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями. Воздушный винт, работающий в качестве движителя, в сочетании с двигателем образуют так называемую винтомоторную установку.
Лопасти винта, вращаясь, захватывают воздух и отбрасывают его в направлении, противоположном движению. Перед пропеллером при этом создаётся зона пониженного давления, за винтом — повышенного. В зависимости от способа использования воздушные винты делятся на тянущие и толкающие, а в зависимости от наличия возможности изменения шага лопастей — на винты фиксированного и изменяемого шага.
Шаг винта соответствует воображаемому расстоянию, на которое передвинется винт, ввинчиваясь в несжимаемую среду за один оборот. Существуют винты с возможностью изменения шага как на земле, так и в полёте. На одномоторных самолётах винт, как правило, вращается по часовой стрелке, если смотреть на него спереди. Вероятнее всего, эта традиция сохранилась с тех времен, когда двигатель запускали, раскручивая винт вручную, ведь правше удобнее браться за лопасть справа и тянуть ее вниз.
Для небольших двухмоторных самолётов обычно действует то же правило. На тяжёлых четырехмоторных транспортных самолётах вроде Airbus A400M или Hercules C-130 пропеллеры вращаются в противоположных друг другу направлениях. На самых мощных турбовинтовых самолётах, к примеру, Ан-22 и Ту-95, на каждый двигатель и вовсе ставят сдвоенные винты, которые вращаются навстречу друг другу.
Свежие комментарии