Россия перешла к новому этапу борьбы с коррупцией

Борьба с коррупцией в России приобрела в 2025 году особую значимость. Серия громких дел и судебных процессов продемонстрировала не только масштаб проблемы, но и усиление внимания правоохранителей к злоупотреблениям во власти. Как говорят эксперты, принимаемые меры носят сегодня системный, а не показательный характер, существующие механизмы борьбы действительно работают и дают результаты.

Уходящий год запомнился большим количеством новостей о коррупционных расследованиях. Только за первые девять месяцев 2025 было возбуждено 24 тыс. соответствующих уголовных дел, что на 16% больше показателей 2024 года, пишет РБК. Целая череда обысков и следственных действий в администрациях городов и регионов затронула руководителей муниципалитетов, заместителей мэров, вице-губернаторов и бывших глав регионов, а также министров региональных правительств.

Кроме того, в центре внимания оказались события на федеральном уровне, о чем красноречиво свидетельствует дело экс-замминистра обороны Тимура Иванова и других высокопоставленных сотрудников военного ведомства, в том числе экс-главы «Оборонлогистики» Антона Филатова. В 2025 году по коррупционным делам было арестовано имущество на 24,5 млрд рублей.

Фигурантами громких антикоррупционных дел также становились судьи. В августе Красногорский городской суд Московской области конфисковал имущество бывшего председателя Краснодарского краевого суда Александра Чернова и его близких на сумму 13 млрд рублей. В сентябре Генпрокуратура подала иск об изъятии у судьи Верховного суда РФ Виктора Момотова почти сотни объектов недвижимости на сумму девять млрд рублей.

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков отмечал, что власти страны последовательно ведут борьбу с коррупцией. «Это явление, которое есть повсеместно. Разные страны и объединения с разной эффективностью борются с этим злом. Что касается нашей страны, то здесь работа ведется без кампанейщины. Она ведется планомерно, целенаправленно, на регулярной основе», – говорил Песков.

В течение всего года предпринимались различные усилия на законодательном уровне ради усиления борьбы с коррупцией. Президент России Владимир Путин, в частности, ввел своим указом дополнительные механизмы раскрытия информации о ценных бумагах для повышения прозрачности финансовых операций, а правительство дополнило правила проведения антикоррупционной экспертизы нормативных правовых актов, уточнив категории, не подлежащих независимой экспертизе.

В декабре группа депутатов внесла в Госдуму пакет законопроектов по совершенствованию антикоррупционной деятельности. Как пояснял глава думского комитета по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев, главная цель – сделать систему декларирования доходов, расходов и контроля за имуществом чиновников более эффективной. Эту инициативу тут же поддержали в Совете Федерации, о чем заявил сенатор Андрей Клишас.

«Это очередной шаг к обеспечению прозрачности и подотчетности в современных условиях, когда многие коррупционные действия, благодаря цифровизации, становятся более заметными, а повышение уровня взаимодействия государственных органов позволяет сделать контроль постоянным, оперативным и, соответственно, эффективным», – говорил Пискарев.

В экспертной среде отмечают, что нынешняя антикоррупционная компания во многом отличается от событий в середине нулевых годов, сегодня уже виден заметный системный сдвиг. Эти успехи напрямую влияют на развитие российской экономики и стабильность в обществе.

«Масштабы отдельных коррупционных деяний последних лет наносили прямой ущерб экономической и оборонной безопасности страны. Можно констатировать, что в 2025 году появилось больше политической воли для контроля и привлечения виновных к ответственности», – отметила Дина Крылова, заведующая лабораторией антикоррупционной политики НИУ ВШЭ.

Для выработки системного подхода в этом вопросе, по ее словам, необходима оценка наиболее уязвимых для государства сфер. «Нужно конкретно фиксировать риски там, где они критичны. В том же Минобороны есть должности, где чиновник в силу полномочий не может нанести масштабный ущерб нацбезопасности. Поэтому сосредоточиться следует на том круге лиц, которые распоряжаются значительными финансами, государственным имуществом и принимают ключевые решения», – пояснила эксперт.

«Коррупция – это бизнес и часть теневой экономики, построенной на использовании публичного властного ресурса с целью получения выгоды. Только одними силовыми методами этот бизнес не сломать. В России для чиновников за коррупцию предусмотрена гуманная уголовная ответственность, а ведь такие преступления иногда можно рассматривать как реальную измену государству», – считает Кирилл Кабанов, член Совета при президенте по правам человека (СПЧ), председатель Национального антикоррупционного комитета.

Кроме ужесточения уголовной ответственности, отмечает правозащитник, требуются эффективные неформальные механизмы и постоянный многоуровневый мониторинг коррупционных рисков в сфере госзакупок. «Все, что работало в середине 2000-х, сегодня требует модернизации. Подходы меняются, и нам нужна актуальная система выявления реальных угроз», – добавил член СПЧ.

По словам Кабанова, в 2025 году велась активная борьба с казнокрадством, однако на смену традиционным схемам могут прийти новые – цифровые. «Сегодня, к сожалению, появляются значительные риски хищений в сфере цифровизации и искусственного интеллекта», – полагает правозащитник.

«Власть чувствует себя уверенно, потому на борьбу с коррупцией в армии и в других структурах на фоне СВО созрел запрос со стороны населения. С моей точки зрения, это противодействие должно касаться не только чиновников, но и сотрудников госкорпораций, особенно испытывающих финансовые трудности», – добавил Александр Разуваев, член набсовета Гильдии финансовых аналитиков и риск менеджеров.

По его словам, успехи в борьбе с коррупцией в 2025 году стали одним из достижений власти, так как они повышают эффективность экономики. «По мировым меркам в России сохраняется средний уровень коррупции, а сейчас, возможно, даже ниже среднего. А высоким он был в период перераспределения госсобственности», – заключил эксперт.

По мнению политолога Павла Салина, основные антикоррупционные усилия в 2025 году были сфокусированы на региональном и муниципальном уровне с целью стимулировать местные элиты к работе с минимальными коррупционными издержками. «Речь идет скорее не о создании новых институтов, а об информационной кампании, призванной оказать психологическое давление на некоторые части элиты, чтобы снизить ее коррупционные аппетиты», – считает эксперт.

При этом в отличие от прошлых периодов, когда под лозунгом борьбы с коррупцией нередко происходило перераспределение контроля над финансовыми потоками, сейчас на местном и региональном уровнях развернута более системная работа, полагает Салин.

Одним из драйверов усиления борьбы с коррупцией в 2025 году было общественное давление.

Оно организовывалось прежде всего военкорами, «которые имели обратную связь, находились вблизи участников событий и понимали, что, где и как реализовывается». «Недаром президент Владимир Путин лично встречался и откровенно беседовал с военкорами. В целом наблюдался позитивный и широкий общественный резонанс от того, что за коррупционные нарушения к ответственности привлекают и высокопоставленных чиновников», – отметила Крылова.

По мнению Александра Разуваева, нынешняя волна задержаний и обысков нацелена на выработку долгосрочной стратегии и создание реальных сдерживающих механизмов. «В России многие решения принимаются с расчетом на перспективу. Сегодня у чиновников появился лишний повод задуматься, стоит ли ввязываться в коррупционные схемы. Недавно один из высокопоставленных госслужащих рассказывал мне, что в их ведомстве о коррупции уже давно забыли, а работать приходится практически без выходных», – поделился финансовый аналитик.

При этом антикоррупционная волна 2025 года заметно отличается предыдущих кампаний середины 2010-х годов, отмечает Крылова, «потому что ответственные лица на самых высоких уровнях стали воспринимать коррупцию не как гипотетическую, а абсолютно реальную угрозу государству, национальной экономике и нашей безопасности».

«Нынешняя кампания носит более масштабный характер – она охватывает не только высокопоставленных лиц, но и чиновников различного уровня. Страна меняется в лучшую сторону, и повсеместная коррупция постепенно уходит в прошлое. Сегодня чиновники всерьез задумываются о рисках, связанных со взяточничеством», – отметил Александр Разуваев, добавив, что громкие дела 2025 года оказывают сдерживающее влияние как на бытовую, так и на деловую коррупцию.

По его словам, аналогичный антикоррупционный тренд наблюдается и в других странах СНГ. «Я слежу за ситуацией в Казахстане, Белоруссии, Азербайджане… Мы видим начало серьезной перестройки внутри властно-экономических элит. В перспективе результаты этой системной работы могут положительно повлиять на капитализацию российского фондового рынка, поскольку повысится прозрачность и инвестиционная привлекательность компаний», – заключил финансовый аналитик.

Одним из ключевых событий 2025 года, по мнению Дины Крыловой, стала лекция председателя Конституционного суда России Валерия Зорькина на Петербургском международном юридическом форуме, где он обозначил борьбу с коррупцией в правоохранительной и судебной системе как приоритетную задачу. «Зорькин прямо и открыто поднял эту важную тему, что свидетельствует о внимании к проблеме на самом высоком уровне. Для привлечения инвестиций и развития бизнеса необходимы системные антикоррупционные меры именно в этих сферах», – считает эксперт.

С точки зрения Крыловой, в перспективе борьба с коррупцией в России будет эволюционировать от резонансных случаев к планомерной институциональной работе. «Сегодня основные усилия сконцентрированы на решении стратегических задач, связанных с обеспечением национальной безопасности. По мере их выполнения появится возможность для более глубокой и комплексной работы в других важных направлениях», – полагает Крылова.

Импортозамещённый или, как сейчас принято говорить, суверенный пассажирский самолёт Ту-214 официально получил разрешение на серийное производство. Росавиация одобрила главное изменение типовой конструкции лайнера с полностью отечественным оборудованием.

Фактически речь идёт о допуске к серийному производству первого полностью импортозамещённого магистрального пассажирского самолёта современной российской разработки. Это событие имеет стратегическое значение для всей системы гражданской авиации страны.

Сертификация как главный барьер

На протяжении последних лет ключевой проблемой российских авиапрограмм оставалась не разработка самолётов, а их сертификация. Замена импортных систем требовала не формального соответствия, а подтверждённой надёжности в реальных лётных условиях.

Ту-214 прошёл 75 полётов, включая сертификационные испытания, и подтвердил работоспособность 17 критически важных элементов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Это снимает главный регуляторный риск, который ранее сдерживал серийный выпуск.

«Одобрение импортозамещенного Ту‑214 открывает путь серийному выпуску самолетов для поставок отечественным авиакомпаниям. По планам ПАО «ОАК» планируется увеличение выпуска Ту‑214 до 20 единиц в год к концу 2027  года», — цитирует пресс-служба Минпромторга РФ главу ведомства Антона Алиханова. 

Почему именно Ту-214

Выбор Ту-214 в качестве «первопроходца» не случаен. Самолёт имеет уже сертифицированную базовую платформу, освоенное производство и понятную эксплуатационную экономику. В отличие от полностью новых проектов, модернизация существующего лайнера позволяет быстрее выйти на серию, снизить технологические риски и обеспечить прогнозируемые поставки.

Ключевым достижением стало создание отечественных систем предупреждения столкновений и раннего оповещения о сближении с землёй. До недавнего времени эти решения фактически находились под контролем единственного зарубежного производителя.

Разработка собственных аналогов закрывает одну из наиболее чувствительных зависимостей, влияющих на допуск самолётов к эксплуатации и международные стандарты безопасности.

Экономика и производственные ограничения

Заявленные планы ОАК — довести выпуск Ту-214 до 20 самолётов в год к 2027 году — выглядят реалистично, но потребуют серьёзного наращивания кооперации.
Основные риски связаны с устойчивостью цепочек поставок, кадровым обеспечением и синхронизацией смежных производств. Серийное производство — это не разовый успех, а стабильность качества на протяжении многих лет.

Для российских перевозчиков Ту-214 становится одним из немногих доступных инструментов обновления флота без санкционных рисков. Самолёт не решает всех проблем отрасли. Однако закрывает сегмент среднемагистральных перевозок, и снижает зависимость от поддержания лётной годности зарубежных лайнеров. В долгосрочной перспективе это влияет на тарифную стабильность и транспортную связанность регионов.

Политический и системный эффект

Одобрение импортозамещённого Ту-214 демонстрирует, что государственная модель поддержки авиапрома начала давать результат. Впервые за последние годы регулятор, промышленность и эксплуатанты сошлись в одной точке. Этот прецедент критически важен для последующих программ — МС-21, SJ-100 и других проектов гражданской авиации.

Ранее стало известно, что ОАК обновила технические характеристики самолёта МС-21, сократив дальность полёта с 5100 до 3830 км. При этом разработчики сохранили взлётную массу в 85 тонн. Судно прошло испытания и готово поступать в авиакомпании, сообщало «ОН НЬЮС».

в концерне «Калашников» создали важный элемент комплекса бортового оборудования для современных гражданских самолётов

Геополитическая инвестиция: Россия вложила $9 млрд в турецкую АЭС

Россия выделила $9 миллиардов на финансирование строительства атомной электростанции «Аккую» в Турции. Анкара рассчитывает ввести объект в промышленную эксплуатацию в 2026 году.

Россия выделить $9 млрд на финансирование строительства АЭС «Аккую» в Турции. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на министра энергетики этой страны Алпарслана Байрактара.

Проект строительства атомной электростанции «Аккую» реализуется государственной корпорацией «Росатом» в провинции Мерсин на юге Турции. Общая стоимость строительства АЭС «Аккую» оценивается примерно в $20 млрд. Межправительственное соглашение о строительстве станции было подписано Россией и Турцией ещё в 2010 году. Первоначально ввод станции в эксплуатацию планировался на 2025 год. Однако сроки запуска были сдвинуты.

Проект «Аккую» изначально строился по уникальной модели BOO (build-own-operate), при которой «Росатом» не только возводит станцию, но и остается её владельцем и оператором. Это означает долгосрочное присутствие России в стратегически важном секторе турецкой экономики — электроэнергетике. Выделение дополнительного финансирования усиливает эту связку и снижает риски заморозки проекта на фоне глобальной турбулентности.

Деньги пойдут не сразу

Байрактар уточнил, что финансирование будет использовано преимущественно в 2026–2027 годах. По его оценке, от $4 до 5 млрд направят уже в 2026 году. Речь идёт прежде всего о внешнем финансировании и расчётах с подрядчиками проекта.

Почему Турции нужен российский атом

Для Турции атомная энергетика — вопрос не только экологии или диверсификации генерации, но и энергетической безопасности. Страна остается крупным импортером газа и нефти, значительная часть которых поступает из России. АЭС «Аккую» должна обеспечить до 10 процентов потребностей Турции в электроэнергии, снизив зависимость от ископаемого топлива и колебаний мировых цен.

Перенос сроков ввода станции с 2025 на 2026 год отражает реальные сложности мегапроекта. Это рост стоимости строительства, логистические ограничения и давление санкционного режима на цепочки поставок. Российское финансирование в этой ситуации становится для Анкары способом завершить проект без привлечения дорогих рыночных кредитов.

Турция ищет новых партнёров

Министр также сообщил о переговорах Турции с рядом стран по новым ядерным проектам. Анкара обсуждает сотрудничество с Южной Кореей, Китаем, Россией и США. Анкара ведёт переговоры с саудовской ACWA Power о солнечной генерации мощностью 5 тысяч мегаватт. Первую фазу проекта на 2 тысячи мегаватт планируют согласовать в первом квартале 2026 года. Объём инвестиций в него оценивается в $1,5–2 млрд.

Однако именно российский проект АЭС «Аккую» остаётся самым продвинутым и финансово обеспеченным.

Интерес Турции к солнечной энергетике и проектам хранения энергии укладывается в стратегию баланса. Власти страны демонстрируют Западу готовность развивать «зелёную» энергетику, при этом не отказываясь от сотрудничества с Россией в атомной сфере.

Отметим, что ранее США исключили венгерский проект атомного комплекса «Пакш-2», который реализуется при содействии России, из санкционного перечня. Госсекретарь Марко Рубио подчеркнул, что санкции сняли для укрепления энергетической самодостаточности Будапешта. 

О российской оценке планов ЕС отказаться от ядерного топлива из России

Россия совершила инженерное чудо в авиации

Глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что Россия совершила инженерное чудо в обслуживании иностранных самолетов. С 2022 года наши лайнеры Airbus и Boeing остались без технического обслуживания и запчастей от оригинальных производителей. Однако Россия удержала безопасность и масштабы авиаперевозок в стране. Как ей это удалось?

Россия совершила инженерное чудо в обслуживании иностранных самолетов, заявил глава Минтранса Андрей Никитин. «Наши авиакомпании совершили такое инженерное чудо. У нас уже – их много, но ключевых – наверное, восемь или девять технических центров, которые позволяют полностью обслуживать иностранные суда», – цитирует Никитина «Россия 24».

По его словам, эти центры обеспечивают работой 8 тыс. человек. Он особенно указал на открытие S7 второго завода в Москве, который занимается ремонтом авиадвигателей и их деталей для самолетов семейств Airbus 320 и Boeing 737. До этого такой промышленности в таком масштабе и качестве не было, отметил министр.

На второй очереди завода S7 планируется ремонт деталей турбовентиляторных двигателей CFM56-5В (для Airbus A320) и CFM56-7В (для Boeing 737), а также вспомогательных силовых установок Honeywell. Также будет возможна обработка 16 новых типов авиазапчастей, включая газотермическое нанесение покрытий, вакуумную термообработку и дробеструйное упрочнение.

Мощности по капитальному ремонту двигателей вырастут в полтора раза – с 40 до 65 единиц в год, при этом время на эти работы сократится в полтора раза. По данным S7 Technics, с 2022 года она провела более 380 капитальных и локальных ремонтов авиадвигателей самолетов Boeing и Airbus. Росавиация оценивала это как около 40% от парка двигателей, используемых в РФ на Boeing 737 и Airbus A320.

В России до сих пор летают сотни западных магистральных самолетов. И именно они несут основную нагрузку по перевозкам, а ежегодно в России летает более 100 млн пассажиров.

«Под «инженерным чудом» понимают быстро собранную в стране полноценную цепочку поддержания летной годности западного парка, который раньше держался на производителях и их глобальной сервисной сети. Никитин прямо говорил Путину, что Россия «по сути, с нуля создала инженерный комплекс по обслуживанию самолетов», – говорит Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.

То, что иностранные самолеты продолжают летать с 2022 года, действительно достижение, потому что отрасль удержала безопасность и масштаб перевозок при разрыве нормальной сервисной модели, добавляет эксперт. «Чем меньше простоев из-за ожидания двигателя или агрегата, тем больше реальная провозная емкость и тем меньше давление на тарифы», – говорит Чернов.

Главным успехом, конечно, является то, что Россия может ремонтировать самый критичный узел у массовых Airbus A320 и Boeing 737 – это двигатель. «Капитальный ремонт требует не просто «починить», а выполнить длинную технологическую карту, измерения, восстановление геометрии и покрытий, термообработку, контроль трещин, балансировку, а затем стендовые испытания. Поэтому расширение мощностей S7 Technics воспринимается как переход от точечного ремонта к промышленной системе», – считает эксперт.

«До санкций тяжелое обслуживание и капремонты часто делали через зарубежные MRO, а внутри страны преобладали линейные и базовые формы ТО, плюс более ограниченные виды работ по модулям и компонентам. После 2022 года российские авиакомпании фактически лишились поддержки производителей и привычной логистики по запчастям. Сейчас роль сместилась на внутренние мощности. Завод S7 – яркий тому пример», – говорит Чернов.

Это стало возможным после разрешения властями использовать неоригинальные запчасти для самолетов, говорит глава «Авиа.ру» Роман Гусаров. Неоригинальные запасти – не означает контрафакт, это все те же сертифицированные запчасти, только произведенные не основным производителем, а другим. В данном случае Россия выпускает неоригинальные детали для западных самолетов.

«Раньше западные «партнеры» убедили нас, что устанавливать на самолеты неоригинальные запчасти неправильно, поэтому покупайте только у нас, у производителей, и мы законодательно ввели запрет на использование неоригинальных запчастей. Тогда как другие авиакомпании по всему миру спокойно использовали в том числе неоригинальные запчасти», – напоминает Гусаров.

По его словам, прямо все запчасти для самолетов Boeing и Airbus Россия производить не будет, да это и не нужно, потому что рано или поздно западные самолеты отлетают свое и будут списаны на металлолом. Однако это явно не перспектива ближайшего десятилетия, так как парк западных самолетов молодой. Большая часть самолетов Boeing и Airbus будут летать еще и через 10 лет, считает эксперт.

«Нам, скорее всего, потребуется пополнение флота магистральных самолетов. Во-первых, каждый год несколько процентов флота будет списываться по возрасту. Во-вторых, если будет рост пассажиропотока, то нам надо будет покрывать его дополнительно с помощью отечественных судов. Нормальный процесс перехода на отечественные самолеты должен продлиться минимум до 2035 года», – считает Роман Гусаров.