Здание 1976 года постройки серьёзно пострадало в ходе боевых действий в 2014 году, за всё время капитальный ремонт в ней не проводился. Об этом сообщил глава Шахтерского округа Александр Шатов.

В 2025 году сахалинцами уже были заменены 137 старых окон на современные металлопластиковые. На 2026 год запланирован более масштабный этап работ: капитальный ремонт помещений столовой, зала хореографии и спортивного зала.

«Проведение ремонтно-восстановительных работ позволит улучшить условия обучения для 237 обучающихся СШ № 2, а также для 752 детей, которые занимаются в Доме детского и юношеского творчества, расположенном на 1-м этаже здания. Общая проектная мощность школы составляет 1327 человек», – отметил Шатов.

* * *

В 2026 году специалисты планируют начать расчистку русла реки Грузская, пишет Телеграм-канал Донецкое время.

До 2028 года хотят расчистить участок протяжённостью 10 км, сообщили в Федеральном агентстве водных ресурсов.

В прошлом году в ДНР уже расчистили более 28 км русел рек, которые питают водохранилища Республики: Кальмиус, Ольховая, Булавин, Крынка, Калец.

«Проведённые мероприятия помогут улучшить проточность русел и обеспечить беспрепятственное прохождение водотока. Выполненные работы направлены на ликвидацию дефицита водных ресурсов в Донецкой Народной Республике»,– пояснили в Минприроды ДНР.

* * *

Регионы-шефы и Фонд развития территорий помогут ДНР заменить 137 км водных сетей, пишет Телеграм-канал Донецкое агентство новостей.

Работы охватят также объекты водоотведения и теплоснабжения. Кроме прочего, оборудование обновят и заменят на 92 котельных в этом году, сообщил  глава Минстроя ДНР Владимир Дубовка.

* * *

Более 200 многоквартирных домов отремонтируют в ДНР в 2026 году, пишет Телеграм-канал Типичное Енакиево.

Эта работа будет вестись в рамках региональной программы, разработанной Минстроем Республики вместе с Фондом развития территорий. Об этом сообщил ТАСС министр строительства и ЖКХ ДНР Владимир Дубовка.

«По адресной программе запланированы капитальные ремонты общего имущества в 203 многоквартирных домах, включая замену 296 лифтов в 97 домах и капремонт кровель, фасадов и инженерных систем - в 106», – сказал Дубовка.

По программе ранее уже было отремонтировано порядка 500 домов. Отдельное внимание уделили замене лифтов.

* * *

В Мариуполе сдали в эксплуатацию ещё один компенсационный дом. Его возвели в Жовтневом районе на месте разрушенного в ходе боев в 2022 году, пишет Телеграм-канал Мой Мариуполь.

Новостройку передадут в муниципальный фонд. Потом квартиры раздадут тем, кто остался без крыши над головой.

* * *

Музыкальная школа №1 в Северодонецке уже почти восстановлена, пишет Телеграм-канал Телеграм Северодонецк.

Строители устранили все конструктивные повреждения здания, заменили кровлю и окна, а также восстановили исторический фасад. Сейчас они заканчивают внутреннюю отделку и устройство инженерных систем.

Посещать обновлённую школу смогут свыше 400 учащихся и более 80 сотрудников учреждения.

Для них в современных концертных и репетиционных залах возобновятся занятия по вокалу, игре на фортепиано, скрипке, виолончели, гитаре, барабанах, духовых и других инструментах.

Завершить ремонт музыкальной школы №1 планируется уже весной 2026 года.

* * *

В Перевальском муниципальном округе Луганской Народной Республики в рамках разработки генерального плана планируется строительство агрокомплекса для круглогодичного выращивания клубники, пишет Телеграм-канал Лента новостей Луганска.

Единый институт пространственного планирования РФ (ЕИПП) предлагает возвести объект на западной окраине города Перевальска. Площадь комплекса составит 1,5 тысячи квадратных метров. Выращивание будет организовано методом аэропоники – без использования почвы.

Агрокомплекс обеспечит жителей Перевальского муниципального округа и Алчевско-Стахановской агломерации свежей плодоягодной продукцией местного производства круглый год.

* * *

В Бердянске в рабочем режиме выполняется переврезка нового участка водовода «Прилив» – самого проблемного на сегодня объекта в системе городского водоснабжения, пишет Телеграм-канал Бердянск. Официально.

Первоначально замена данного водовода была запланирована на 2026 год. Однако, учитывая критическую ситуацию с обеспечением города водой, по совместному решению с Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации работы перенесли на 2025 год и активизировали. Кроме того, принят принципиальный и важный подход: ввод объекта в эксплуатацию поэтапно, по мере готовности отдельных участков. Это позволит в сжатые сроки сократить аварийность и минимизировать потери воды.

Текущий износ магистрали «Прилив» оценивается в 95 процентов. Фактически, водовод требует немедленной замены, так как потери воды на нём превышают 70 процентов.

На сегодняшний день из запланированных 7 километров новой магистрали уже уложено более 3 километров. И это наиболее проблемный и изношенный участок. Работы проходят при поддержке Фонда развития территорий (ФРТ).

После завершения текущего этапа переврезки водоснабжение населения будет осуществляться уже по новому, современному участку трубопровода.

Работы продолжаются безостановочно. Полная замена всего водовода «Прилив» и его ввод в штатную эксплуатацию запланированы на апрель текущего года.

* * *

В 2026 году Региональный эндокринологический центр на базе Мелитопольской межрайонной поликлиницы получит новый лазерный комплекс для лечения диабетической ретинопатии – поражения сетчатки глаза, которое угрожает зрению пациентов с сахарным диабетом, пишет Телеграм-канал Главное в Мелитополе.

В Запорожской области на учёте состоит более 16,4 тысячи пациентов с диабетом, у 30–50% из которых высок риск развития офтальмологических осложнений.

* * *

Предприятия Херсонской области в 2025 году уделили больше внимания учёту и маркировке животных, пишет Телеграм-канал Таврия. Новости Херсонской области.

По состоянию на 12 января 2026 года в компоненте «Хорриот» ФГИС «ВетИС» зарегистрировано 65,7 % поголовья крупного рогатого скота и 100% поголовья сельскохозяйственной птицы.

Несмотря на успехи, процент зарегистрированных мелкого рогатого скота, свиней и, особенно, лошадей остаётся низким. Россельхознадзор призывает к активизации работы в этом направлении.

«Росатом» разгулялся с АЭС по России: девять новых площадок

«Росатом» ускоряется со строительством новых АЭС и реакторов в России, чтобы выполнить требования новой Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики страны. Из 18 площадок уже заложено девять, заявил глава госкорпорации Алексей Лихачев.

«Мы прожили весь 2025 год, уже руководствуясь Генеральной схемой размещения объектов электроэнергетики. Цели, конечно, вы поставили для нас очень большие. Нам до 2042 года нужно построить 38 новых энергоблоков общей установленной мощностью почти 30 ГВт. Это больше, чем у нас есть сейчас», — сказал на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным глава «Росатома» Алексей Лихачев.

По его словам, семь новых регионов появится в числе областей, обладающих атомной энергетикой — 18 площадок.

«Докладываю Вам, что на девяти из них работа уже идёт полным ходом. Мы рассматриваем задачу, поставленную в генсхеме, как базовую. Очень может быть (такие прогнозы есть), что потребность возрастёт, в первую очередь в связи с развитием электродвижения и использованием искусственного интеллекта», — продолжил Алексей Лихачев.

«Росатом» уже вышел на площадки Приморской АЭС, Кольской АЭС, Смоленской АЭС и развивает дополнительную площадку для третьего и четвёртого блоков Курской АЭС, пояснил руководитель госкорпорации.

«Отдельно хочу сказать о, действительно, подвиге коллектива строителей и эксплуатирующей организации Курской атомной электростанции (которую время от времени атакуют ВСУ). Мы делаем всё для её ввода в промышленную эксплуатацию в 2026 году. Идут пусковые операции», — Алексей Лихаче также рассказал главе правительства о том, что в генсхеме заложен не только физический рост объёмов, но и переход к четвёртому поколению — реактору на быстрых нейтронах.

«Это никому ещё пока не подвластная гигаваттная мощность быстрых реакторов. БН-1200 мы начали строить на Белоярской атомной электростанции. И целый энергокомплекс четвёртого поколения в Северске Томской области — проект, который задаст ландшафт мировой атомной энергетики», — добавил глава «Росатома».

Запчасти для финских двигателей нашли путь на российские танкеры

Финская Wartsila покинула Россию в 2022 году и пытается остановить поставку запчастей к своим судовым двигателям в обход санкций. Однако российские компании нашли варианты закупок.

«Рядом с центром Тбилиси, столицы Грузии, находится здание, из которого в Россию за более чем миллион евро отправляются запчасти, подходящие для двигателей финской компании Wartsila. ООО „Арника-Трейд“ — лишь одна из компаний, которая в последние годы помогла России. Россия, по-видимому, создала обширную сеть для закупок запасных частей для двигателей Wartsila по всему миру. Существует десятки компаний-партнёров», — пишет Yle.

Финская компания является одним из крупнейших производителей двигателей, которые используются на многих судах российских компаний, и покинула Россию в 2022 году. А также запретила клиентам перепродавать свою продукцию в Россию. Однако через третьи страны запчасти продолжают «обходить» санкции.

«Россия приобрела продукции на сумму около шести миллионов евро в 2023—2025 годах, в которых частично были и запчасти Wartsila», — пишет финское издание со ссылкой на свое расследование и данные таможенного оформления импорта.

По данным Yle, запчасти также попадали на санкционные танкеры, которые перевозят российскую нефть. Не менее 30 из них работают на двигателях финской компании.

«Арника-Трейд» не является клиентом Wartsila и получает запчасти через Китай, Объединённые Арабские Эмираты, Индию и даже тихоокеанское островное государство Мальдивы, обнаружили в Yle.

«Арника-Трейд» сообщила таможенным органам, что запасные части Wartsila предназначены для обслуживания двигателей российских рыболовных и пассажирских судов. Однако многие запасные части подходят для двигателей Wartsila, которые используются танкерами.

В Yle пишут, что клиентами компании «Арника-Трейд» являются десятки компаний.

«Самые крупные компании, закупившие запчасти Wаrtsilа, занимаются ремонтом и обслуживанием судов. Среди их клиентов — крупные российские верфи и судостроительные компании. Одним из значимых заказчиков являются верфи Адмиралтейства в Санкт-Петербурге», — продолжает издание.

В таможенной информации упоминалось название судна или его идентификационный номер (IMO).

«Расследование выявило почти десять таких судов. Они поддерживают торговлю нефтью и природным газом России, транспортируя нефть и работая на российских нефтяных месторождениях», — пишет Yle.

«К сожалению, на рынке есть операторы, которые обходят санкции. Это распространённая проблема для всех компаний, работающих на международном уровне», — сказала изданию вице-президента по корпоративным и юридическим вопросам Wаrtsilа Нора Штайнер-Форсберг.

Тайна века: Сотни российских авиалайнеров исчезли на Бермудах — но у нас они продолжают летать

Роман Гусаров: «Запад пытался парализовать наше воздушное движение, но у них ничего не получилось»

Российским авиакомпаниям за 2025 год удалось вернуть с Бермудских островов 43 самолёта. Они выведены из реестра заморской территории Британии, и теперь могут верой и правдой служить нашим пассажирам.

Однако процесс возвращения «пропавших» дальнемагистральных лайнеров из Бермуд замедлился по сравнению с предыдущими тремя годами, когда в России удалось перерегистрировать суммарно 365 бортов.

Сколько наших самолётов «потерялось» в таинственном Бермудском треугольнике изначально — зимой и весной 2022 года — до сих пор до конца не ясно. По данным Росавиации, на 24 февраля 2022 года в Бермудском реестре было зарегистрировано 745 самолетов отечественных перевозчиков, по данным Минтранса — 768.

Зато доподлинно известно, что по состоянию на вторую неделю декабря 2025-го в реестре Bermuda Civil Aviation Authority зарегистрировано 257 самолётов из парка российских перевозчиков. То есть нам пока удалось «найти и спасти» примерно две трети от общего числа «таинственно исчезнувших» лайнеров.

Читайте также

Возрождение России поручено «чиновникам гольф-класса». Результат ожидаемыйНа Урале отечественные электрички «Финист» — бывшие немецкие «Ласточки», остались в депо из-за мороза

Остальные тоже неплохо было бы вернуть, особенно — с учётом растущего дефицита самолётов гражданского назначения в авиапарке России.

О том, удастся ли это сделать, «Свободной Прессе» рассказал главный редактор портала AVIA.RU, эксперт авиационной отрасли Роман Гусаров.

«СП»: Роман Владимирович, по ряду экспертных оценок, в начале 2022 года в Бермудах «сгинуло» до 90 процентов дальнемагистральных самолетов иностранного производства из российского авиапарка. Как такое могло произойти?

— Иностранные самолёты, которые привлекались в парк российских авиакомпаний, брались в лизинг. Сегодня авиакомпании всего мира не покупают самолёты напрямую, таких денег у перевозчиков нет.

Самолёт берут в лизинг на 10−15 лет, потом могут вернуть его и взять новый. Таким образом, парк обновляется, а кредиты брать не нужно. Это удобно.

Но иностранные самолёты нам предоставляли иностранные же лизингодатели. Они вложили деньги в эти самолёты и через передачу в лизинг затраты «отбивают», и зарабатывают сверху.

Передавая самолёты российским авиакомпаниям, они чаще всего ставили условие такого рода: «нам непонятно законодательство России, поэтому давайте юридически эти самолёты регистрировать в странах с англосаксонской правовой системой». И предлагали для оформления документов такие авиационные офшоры, как Бермуды. Для нас они и стали основными, ещё небольшое количество самолётов проходило через Ирландию или Кипр.

Затем эти самолёты отправлялись в Россию с бермудской регистрацией и, соответственно, надзор за эксплуатацией осуществляла бермудская авиационная администрация. Она выдавала все сертификаты и разбирала спорные моменты по этой летающей собственности, если такие возникали.

И страховали эти самолёты тоже там, на Западе.

«СП»: И тут началась СВО, в 2022 году против Российских авиакомпаний ввели санкции…

— На основании санкций Бермуды (и другие офшоры) отозвали сертификаты типа воздушного судна у всех наших самолётов, которые зарегистрированы вне России.

У нас пропало законное право на них летать. Тогда правительство России решило перерегистрировать все эти самолёты в российской юрисдикции и продолжить их эксплуатацию на основании отечественных сертификатов. Это уже наше законное право — самостоятельно гарантировать безопасность авиаперелётов.

Но таким образом получилось, что у самолётов возникла двойная регистрация. Бермуды их с регистрации не сняли, поскольку это может сделать только лизингодатель.

В итоге Бермуды обратились с жалобой в ИКАО, структуру при ООН, на то, что двойная регистрация самолёта является нарушением (Чикагской конвенции 1944 года, — «СП»). ИКАО вынесла России предупреждение и потребовала устранить нарушение.

«СП»: Сейчас мы его устраняем?

— Наши компании постепенно снимают свои самолёты с их регистрации. Это — технический момент, он делается почти автоматически, но главное здесь в том, что сначала самолёт нужно выкупить у прошлого собственника.

Поэтому сначала был достаточно активный момент, когда наши компании начали решать эту проблему выкупа с наиболее сговорчивыми лизинговыми компаниями. Им же тоже не хочется забирать эти самолёты. Запад так раскрутил тему опасности российской авиации, что кто у них теперь купит лайнеры, отнятые у России? Даже страны Африки потребуют большую скидку на самолёты, полетавшие у нас.

Собственники хотят и дальше получать деньги за лизинг, а для этого самолёты должны стать юридически чистыми. Это позволяет летать за рубеж без боязни, что их арестуют по запросу бермудской администрации. А такое иногда было.

С теми, кто хотел, мы договорились. Сейчас остались наименее договороспособные контрагенты, поэтому процесс в последний год идёт дольше и труднее.

«СП»: Удастся выкупить остальные самолёты?

— Существует один важный момент: не все самолёты имеет смысл выкупать. Есть самолёты уже старенькие. Ну долетают они ещё пару лет, и их можно списать. Зачем выкупать старьё?

И были у наших компаний самолёты слишком новые и продвинутые, последних модификаций. Они — очень дорогие, подразумевают сложное обслуживание, запчастей к ним у нас нет. Нам эти самолёты проще было вернуть назад и забыть о них.

Читайте также

Агония российской авиации: В бой пойдут реанимированные «старики»Обещанные Путину «1000 самолетов к 2030 году» начинают собирать по задворкам аэродромов

Есть разные ситуации, и ведутся переговоры по каждому самолёту. Но самое интересное здесь, что речь не идёт о прямом выкупе. Санкции не позволяют заключить такую сделку напрямую. Поэтому выкуп идёт через страховое урегулирование.

То есть, зарубежный лизингодатель обращается в свою страховую компанию и говорит, что утратил имущество. Соответственно, страховая компания платит собственнику, а потом решает вопрос уже с нашей компанией в формате страхового урегулирования. Она заявляет через суд, что заплатила за имущество, а имущество это — у России, и требует компенсации.

Поэтому процесс — не короткий, а когда собственником самолёта наконец-то становится наша компания — она просто направляет запрос на Бермуды, и они снимают его со своего учёта. Всё.

«СП»: Старые самолёты, которые нет смысла выкупать, летают только на наших внутренних рейсах?

— По-разному. К слову, лизинговые платежи мы за них продолжаем платить, но поскольку не можем переводить деньги туда из-за санкций, то храним эти деньги у нас на рублёвых счетах. А уже лизингодатели если хотят — забирают эти рубли, не хотят — не забирают. Но, к слову, ни один лизингодатель в суд на российскую авиакомпанию не подал.

Это говорит о том, что, во-первых, юридически мы делаем всё правильно, а во-вторых — мы с лизингодателями находимся в одной лодке. То есть и они, и мы — заложники внешнеполитической ситуации. Все разумные предприниматели заинтересованы в урегулировании вопроса.

Что же касается самолётов, которые нет смысла выкупать, то есть и страны, которые не требуют летать к ним только на юридически чистых самолётах. Они нам гарантируют, что ни на какой запрос никаких Бермуд они не отреагируют, потому что заинтересованы в наших туристах. Поэтому в ряд стран самолёты с двойной регистрацией летают.

«СП»: Резюмируя, можно ли сказать, что проблему «заблудившихся в Бермудах» самолётов мы решаем достаточно успешно?

— Запад пытался вообще приземлить весь наш флот: и остановкой сертификатов, и отказом в запчастях, ремонте, в полётной информации. Была задача полностью парализовать наше воздушное движение. А у нас все самолёты продолжают летать с максимальной загрузкой.

Конечно, у них ничего не получилось, а мы преодолели препятствия, скромно говоря, — на твёрдую четвёрку с плюсом.