Первый контакт: Пентагон признал подлинность видеороликов с «летающими пирамидами»
Загадочные пирамидальные объекты, снятые ночью с военного корабля США, мало чем отличаются от сотен других «НЛО» — вот только подлинность этой съемки ВМС США подтвердили официально
Ранее в этом месяце ВМС США признали, что были полностью сбиты с толку инцидентом в 2019 году. Группа военных кораблей заметила несколько странных самолетов — наиболее вероятным объяснением этому были бы дроны, хотя аппараты провели в воздухе намного дольше, чем обычные гражданские беспилотники. ВМС заявили, что у них нет достоверной информации относительно того, кто управлял загадочными устройствами. И это несмотря на обширное расследование, в котором участвовал военно-морской персонал, от бортовых разведывательных групп до старших офицеров, а также гражданских агентств, таких как ФБР.
НЛО в течение нескольких ночей облетали военные корабли, отрабатывающих учебные маневры в условиях плохой видимости, что не позволило военно-морским силам их идентифицировать. Это последний из серии причудливых инцидентов, признанных Пентагоном, которые связаны с неопознанными воздушными явлениями (UAP). Речь идет в основном о странных аппаратах, которые попадались на глаза морякам и пилотам ВМФ, включая случаи, когда элитные летчики-истребители утверждали прямо: уровня маневренности подобных объектов невозможно достичь средствами современных технологий.
В то время как инопланетяне (а может и просто технологически продвинутые корабли, которыми управляют американские вооруженные силы или их иностранные конкуренты) – это, вне всяких сомнений, крайне любопытная теория, у нее есть немало противников. Объяснение, требующее наименьшего количества логических шагов, состоит в том, что ничего странного не происходит (по крайней мере, помимо того, что кто-то летает в запретных зонах без ведома командования). Скептики считают, что видеоролики, выпущенные ВМФ, на самом деле изображают самые рядовые аппараты, такие как самолеты и метеозонды, причудливые движения которых объясняются различными техническими факторами и ограничениями, которые американские военные никогда не станут объяснять публично.
Согласно порталу Mystery Wire, режиссер-расследователь Джереми Корбелл получил кадры июльского инцидента 2019 года, которые были собраны возглавляемой ВМФ оперативной группой по изучению UAP. Ночная съемка предположительно проводилась командой SNOOPIE на борту военного корабля США «Рассел». Команда состоит из сотрудников разведки, которые документируют любые наземные или воздушные контакты с судном. На этих кадрах отчетливо видны странные треугольные летающие устройства, которые, по словам Корбелла, военные не смогли опознать даже за закрытом бриффинге уже после встречи с НЛО.
На других фотографиях, сделанных экипажем USS Omaha и опубликованных Корбеллом, запечатлено то, что военно-морские силы описали как «возможный беспилотный летательный аппарат» сферической формы, спускающийся к поверхности воды. Кто-то из Carrier Strike Group 9 добавил, что, по их оценке, конкретно этот аппарат разбился, хотя никаких обломков или других вещественных доказательств обнаружено не было. Mystery Wire также писала, что по мнению ВМС данное устройство может работать как в воздушной, так и в водной среде, хотя эта фраза не фигурирует в военных отчетах, размещенных на сайте.
Сразу отметим: Корбелл, предоставивший кадры и контекстуализировавший их для Mystery Wire, не обязательно является самым объективным источником в вопросах уфологии. Представитель Пентагона подтвердил подлинность записи, но осторожно отметил, что некоторые из инцидентов, признанных ВМС, могли быть только «первоначально обозначены» как неопознанные. Такое же заявление отдельно получила New York Post.
«Я могу подтвердить, что упомянутые фотографии и видео были сделаны военно-морскими силами», — заявил Mystery Wire представитель пресс-службы министерства. «Мы уже включили эти инциденты в текущие исследования. Как уже было сказано ранее, для обеспечения безопасности операций и во избежание раскрытия информации, которая может быть полезной для потенциальных противников, Министерство обороны не станет публично обсуждать детали наблюдений или проверки сообщений о вторжениях на территорию полигонов или обозначенного воздушного пространства, включая те вторжения, первоначально обозначенные как UAP», — добавил он.
Комитет Сената по разведке обратился к Пентагону с просьбой выпустить отчет об инцидентах, признанных военно-морским флотом, который будет в первую очередь передан оперативной группе UAP. В настоящее время ожидается, что это произойдет в июле 2021 года, после чего может появиться больше ясности относительно того, поняли ли военные точно, что происходит, или же инциденты останутся публично необъясненными.
Кстати, в прошлом месяце портал Politico сообщил, что «многочисленные нынешние и бывшие правительственные чиновники» уже докладывали, что военные и спецслужбы, похоже, препятствуют запросам информации и отказывают в полном доступе к отчетности. Чтобы получить эти данные, придется пройти через бюрократический ад в армии, ЦРУ, Национальном разведывательном управлении, Агентстве национальной безопасности, Управлении военной разведки и даже в Агентстве перспективных исследовательских проектов обороны. Об этом порталу рассказал бывший чиновник Пентагона Кристофер Меллон.
Летающий автомат Калашникова: МиГ-21
В Советском Союзе было разработано очень много образцов оружия, которое оказалось «вневременным». То есть оно исправно выполняет свои функции даже спустя десятилетия после того, как его приняли на вооружение, а также после того, как его с этого вооружения сняли. Истребитель МиГ-21, закупленный в общей сложности 65 странами мира, отправили на покой в большинстве государств. Но как только снова запахло порохом в Кашмире, старичок тут же отличился, отправив в последнее пике американский самолет, практически по всем параметрам его превосходящий. Огромную роль в том уже историческом воздушном бою сыграло мастерство индийского пилота Абхинандана Вартхамана, который бросил пожилой самолет на численно превосходящего противника и сбил пакистанский F-16. Правда, индийский МиГ-21 также был сбит противником на JF-17 Thunder, который... является дальнейшим развитием Миг-21! Вернее, его глубочайшей модернизацией, проведенной в Китае. Что лишний раз доказывает гениальность конструкторских решений, заложенных в свое время в советский боевой летательный аппарат.
Разрабатываться самолет начал еще в сталинскую эпоху как истребитель третьего поколения, который обладал треугольным крылом и мог развивать скорость, в два раза превышающую звуковой барьер. Впоследствии МиГ-21 получил титулы самого массового и самого бюджетного сверхзвукового истребителя в мире, а также крайне ремонтопригодного. По показателю цена-эффективность равного ему не было и, скорее всего, уже не будет. Немалая заслуга в этом главного конструктора машины Анатолия Брунова, который оттачивал свое мастерство еще на МиГ-15.
Если б в 1970-е разразилась Третья мировая война без применения ядерного оружия, МиГ-21 однозначно завоевали бы превосходство в воздухе. У стран НАТО тоже были хорошие истребители, но они выпускались куда меньшим тиражом (11,5 тысячи МиГ-21 против 5 тысяч американский F-4 Phantom), поэтому имели все шансы очень быстро «закончиться».
При этом выпуск «Фантомов» оказался чуть ли не в разы дороже: одноместный и однодвигательный советский истребитель весил всего 8730 кг, в то время как масса двухместного и двухдвигательного F-4 превышала 20 тысяч килограммов.
Другой оппонент – французский однодвигательный и одноместный Mirage III — весил 13 500 кг и подходил на роль прямого конкурента больше, но вряд ли смог бы стать таким же массовым как МиГ-21. «Французов» выпустили менее полутора тысяч штук, в то время как выпуск «двадцать первого» был налажен в Москве, Горьком и Тбилиси, а в случае полномасштабной войны свои «пять копеек» могла добавить и Чехословакия, где самолет собирался по лицензии.Именно с «Фантомами» и «Миражами» выпало сражаться МиГ-21 в шестидесятые-восьмидесятые годы прошлого века, и советский истребитель показал себя весьма неплохо. Западные эксперты принижали достоинства советской машины, традиционно ровняли под одну гребенку своих асов и, например, гораздо хуже подготовленных арабских летчиков. Будь МиГ-21 никудышным самолетом, он не выпускался бы по лицензии в Китае, Индии и Чехословакии, на нем не летало бы полмира.
МиГ-21 проделал долгий боевой путь: Вьетнам, арабо-израильские войны, ирано-иракская война, Афганистан, Югославия и последний на сегодняшний день бой – столкновение с пакистанскими самолетами в небе над Кашмиром 27 февраля 2019 года. Создававшийся как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, «двадцать первый» немало поработал и по наземным целям, а также зарекомендовал себя с хорошей стороны в качестве разведчика.
За долгие годы службы МиГ-21 неоднократно модернизировался и в настоящее время его индийская модификация Bison уже мало что имеет общего с прародителем, выпущенными в 1960 году. По характеристикам и оснащению МиГ-21 Bison – это самолет уже не третьего, а четвертого поколения, хотя дизайн остался прежним. Разумеется, даже самый совершенный самолет не может вечно оставаться в строю, хотя до сих пор «двадцать первый» так и не снят с вооружения в двадцати странах. Даже в Индии, где ему на смену разработан истребитель Tejas, пока не спешат отправлять ветерана на покой.
МиГ-21 остается непревзойденным истребителем ближнего боя, который вполне способен сражаться с более современными самолетами. Это качество до сих пор ценится всеми летчиками мира. Вне зависимости от развития технологий всегда и везде будет оставаться крайне востребованным оружие, созданное для войны, а не для парадов и презентаций. «Двадцать первый» является образцом именно такого оружия, и это ценное качество позволит ему летать еще как минимум десятилетие.
=0=0=
Советский вертолет, которому не хватало искусственного интеллекта
Дело в том, что конструкторы хотели сделать вертолет настолько совершенным, что банально не рассчитали возможности промышленности и развитие электроники на тот момент. Ка-50 изначально разрабатывался как одноместный ударный вертолет, хотя во всем мире от такой схемы отказались все, включая американцев. К плюсам одноместной схемы можно отнести: меньшую массу вертолета, вызванную в том числе меньшим использованием брони, защищать которой приходится всего одного, а не двух летчиков. Вдвое сокращалась стоимость обучения пилотов, а в случае потери вертолета и гибели экипажа, погибал один пилот, а не двое.
Вместе с тем возникала неизбежная проблема – как одному летчику одновременно пилотировать вертолет и использовать комплекс вооружения? У пилота всего две руки и одна голова, а в бою ему пришлось бы быть и летчиком, и оператором вооружения, и поддерживать связь с наземными подразделениями и делать еще много чего, что в других ударных вертолетах обычно делают два члена экипажа. Решить эту проблему были призваны новейший прицельно-навигационный комплекс, система автоматизация полета и обмена тактической информацией, кроме того, планировалось, что Ка-50 будут выводить на цель вертолеты разведки и целеуказания Ка-29. Впоследствии, именно так действовали оба вертолета в Чечне. Грубо говоря, Ка-50 должен был, используя свои выдающиеся скоростные и маневренные качества, получить «наводку» от Ка-29, оперативно выйти на цель, нанести удар быстро покинуть опасный район, пока противник не пришел в себя и не задействовал средства ПВО.
В 1980 году КБ Камова и Миля одновременно начали разработку ударных вертолетов по спецификациях военных и в результате создали две абсолютно разные машины. Причем в 1986 году Ка-50 на испытаниях больше понравился военным, чем Ми-28, однако в войска пошла милевская машина, а вот Ка-50 пришлось пережить трансформацию в фактически новый вертолет Ка-52. Но, повторимся, сначала именно Ка-50 был объявлен победителем конкурса.
Полная взлетная масса «Черной акулы» достигала 10,8 тонн, масса нагрузки – 2,8 т, максимальная скорость – 350 км/ч, но при пологом пикировании Ка-50 мог разогнаться до 390 км/ч, что делало его самым быстрым серийным вертолетом в мире. Применение соосной схемы обеспечивало ему выдающуюся маневренность: он мог делать «мертвую петлю» без разгона и летать задом на скорости 90 км/ч. А во время одного боевого вылета в Чечне вертолет, уходя от столкновения с препятствием, продемонстрировал поистине самолетную скороподъемность – 30 м/сек.
Впервые в мире вертолет оборудовали катапультным креслом: в случае возникновения аварийной ситуации лопасти несущих винтов отстреливались, и летчик мог катапультироваться на скорости до 400 км/ч на любой высоте. Пилота защищала двухслойная алюминиево-стальная броня выдерживающая попадание бронебойных пуль калибра 12,7 мм, также бронировались все жизненно важные узлы вертолета. По бокам фюзеляжа в отдельных мотогондолах были установлены два газотурбинных двигателя ТВ3-117К совокупной мощностью 4400 л.с. со специальными экранно-выхлопными устройствами для снижения тепловой заметности. С подвесными баками вертолет мог пролететь 1100 километров, динамический потолок составлял 5500 метров.
К минусам Ка-52 можно было отнести «перехлест» несущих винтов при выполнении определенных маневров, из-за чего разбились два предсерийных вертолета. При эксплуатации летчикам не рекомендовалось выходить на критические режимы полета, хотя, после устранения проблем, перехлеста винтов больше не наблюдалось. Вооружение Ка-50 состояло из 30-мм пушки, неуправляемых ракет, авиабомб, ПТУР и ракет «воздух-воздух».
Несмотря на всю революционность, на определенном этапе Ка-50 перестал удовлетворять военных именно в силу своей... революционности! Использование вертолета-целеуказателя Ка-29 было признано неудобным и снижающим тактические возможности Ка-50, летчику которого, несмотря на обилие всевозможных вспомогательных систем, одному все же было трудно выполнять сразу несколько задач. Поэтому было принято решение дополнить экипаж оператором, что потребовало переделки вертолета из одноместной в двухместную машину. Так появился на свет Ка-52, который по множеству узлов и агрегатов унифицирован с Ка-50.
Именно Ка-52 в значительной мере удовлетворял требованиям военных, а Ка-50 было решено снять с вооружения после выработки ресурса. Тем не менее, не стоит говорить о том, что одноместные ударные вертолеты не имеют права на жизнь. Однозначно имеют и можно не сомневаться, что подобные вертолеты скоро появятся. По мере развития искусственного интеллекта, вполне будет возможно заменить второго пилота «виртуальным», а вскоре и сами вертолеты станут беспилотниками.
Ка-50 сильно опередил свое время: в 80-90 годы прошлого века развитие электроники и автономных систем банально не позволяло создать некое подобие виртуального «помощника» летчику, которому так и приходилось большинство задач решать самостоятельно: и вертолетом управлять, и применять оружие, попутно выполняя множество второстепенных функций. Как бы то ни было, Ка-50 навсегда вошел в историю отечественного и мирового вертолетостроения как революционная машина, на которой был использован целый ряд инновационных разработок, значительно опередивших свое время.
=0=0=
Высший пилотаж: лучший боевой вертолет в мире
Hughes (на момент начала разработки), затем McDonnell Douglas (с конца 1970-х до недавнего времени) и, наконец, Boeing AH-64 Apache — тот редкий случай, когда показная вертлявость действительно пригождается в реальном бою. Эд Мэйси, английский пилот «Апача» в автобиографической книге о войне в Афганистане рассказывал, как для внезапного поражения укрытий противника приходилось творить практически невозможные кульбиты.
Чтобы поразить укрытие противника — вход в подземный лаз — вертолеты запускали ракеты с пикирования. Поднявшись на высоту около километра, они практически отвесно бросались вниз и за несколько секунд должны были захватить цель диаметром лишь в пару метров, запустить Hellfire, а затем еще и умудриться не разбиться об землю.
Кстати, в приведенном выше ролике на 1:30 обратный кувырок в воздухе совершает вертолет в боевой конфигурации — с ракетами на подвеске и надвтулочной РЛС, которые создают немалое лобовое сопротивление.
Он не самый быстрый, не самый мощный, не самый массовый и даже не самый вооруженный из всех аналогов — так почему же большинство военных экспертов безоговорочно называют «Апач» лучшим ударным вертолетом в мире? Вероятно, дело в том, насколько хорошо он способен выполнять самые разные задачи на поле боя (а точнее, над ним). Изначально, AH-64 разрабатывался, как строго противотанковый вертолет, однако почти сразу после принятия на вооружение, оказалось, что ему буквально придется быть мастером на все руки. Чрезвычайно удачная конструкция обеспечила «Апачу» завидную живучесть в боевых условиях, а также огромный потенциал для модернизаций.
Возможно, при прямом противопоставлении с каким-нибудь из своих аналогов, «Апач» и проиграет воображаемую схватку. Однако сама по себе машина ничто, пока не является частью целого комплекса вооружений и оборудования. Спустя две масштабные модификации (до уровня которых были доведены почти все летные экземпляры) и почти десяток мелких, AH-64 превратился в универсального бойца, способного выполнять задачи в любых условиях (а ночь — так и вовсе его «любимое» время суток). Его основные ракеты AGM-114 способны поразить цель на расстоянии до 11 километров — то есть задолго до того, как противник заметит вертолет. А информационная сеть обмена боевой информацией делает каждый «Апач» еще сильнее за счет оперативного взаимодействия с другими боевыми единицами как в воздухе, так и на земле.
Свежие комментарии